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混合动力乘用车的三种结构分析
编辑:镇江新舜诚汽车   时间:2018-12-19

  之前我们介绍了一些关于混合动力乘用车的小知识,但是很多人感觉对于混合动力乘用车的了解还是不够,特别是混合动力乘用车的结构很复杂,这也困惑着很多的准车主们。本文也将进一步为大家讲解混合动力乘用车结构,让大家在选购混合动力乘用车时,能够根据其结构特点,选择性能更佳,使用更方便的车型。

  1.串联式结构

  串联式,顾名思义就是发动机和电动机“串”在一条动力传输路径上,串联的特点就是发动机在任何情况下都不参与驱动汽车的工作,它只能通过带动发电机为电动机提供电能。

  串联结构的动力来源于电动机,发动机只能驱动发电机发电,并不能直接驱动车辆的行驶。因此,串联结构中电动机功率一般要大发动机功率,才能满足车辆的行驶需求。

  串联是混合动力乘用车中结构很简单的,整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机,它取消了普通汽车的变速箱,结构布置也更加灵活。

  同时,发动机工作在高效转区,在一般的中低速城市路况,串联汽车的油耗相对普通汽车更可观,大约节油30%左右,而且串联的驾驶模式单一,用户的学习成本几乎为零。

  2.并联式结构

  并联,实际上就是在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统,发动机和电动机都能单独驱动车轮,也可以同时工作,共同驱动汽车,当动力电池电量不足时,发动机还能带动电动机反转为电池充电。

  与串联不同的是,并联结构中发动机和电动机可以同时驱动汽车,其动力性能更加优越,比亚迪秦的1.5T发动机和电动机功率相加后足足300马力有余,相当于奥迪A6的那台3.0T发动机,但秦仅仅是一台自主紧凑型车而已。其次,并联车型的驱动模式较多,可以适应多种工况,发动机能够在中高速运行时单独驱动汽车,无需进行能源的二次转换,因此其综合油耗也会更低。

  与此同时,并联相对于串联和普通汽车更复杂,制造成本相对会高一点;驱动模式多,含有纯油模式、纯电模式、混合模式等,不同厂家的命名标识都不尽相同,消费者容易混淆。

  3.混联式结构

  在并联的基础上再加入一个发电机,就是混联了,即普通汽车+电动机+发电机=混联。但它不具备普通人眼里的变速箱,通常是一种所谓“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱,起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱,如双离合变速器、无级变速器(CVT)等,但是效果远不及这种ECVT变速结构。

  混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构的车型,但混联的驱动模式更加丰富,在并联的混合驱动模式基础上,加入了充电功能,这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时,你不用担心混合动力乘用车电量消耗的问题。并且得益于ECVT的加入,使电动机和发动机的配合更加默契,能够适应的工况更多,节油效果更优。


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