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混合动力乘用车的干货知识
编辑:镇江新舜诚汽车   时间:2018-09-28

  现在混合动力乘用车早已遍地开花,但是现在这个熟悉的陌生人已经进步了许多,我们已经不能用串联、并联和混联来区分它们了,目前科学合理的分类方式是根据电机位置分为P0、P1、P2、P3和P4。不了解这些代号,这还能让处女座好好地选辆混合动力乘用车嘛,不懂就对了,赶紧看看下面关于混合动力乘用车的干货吧!

  混合动力乘用车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力乘用车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。

  而且,辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。同时,还能实现较高水平的燃油经济性。

  P0级混合动力乘用车指那些发电机在发动机之前的汽车,常见的是一种被称之为BSG的混合动力乘用车系统,它用皮带将一体化启动\发动机与发动机相连,借此实现弱混甚至是微混。实质上它并没有改变汽车原有的动力系统,而且皮带易打滑失效的特性也不支持它进行更大强度的动力输出,所以它通常只支持发动机怠速停机、停机后的快速启动以及发制动时发动机能量的回收。它的优点在于成本低,只需加装或者更换电机便可实现,而缺点则是节油效果不突出(相比其它混合动力乘用车形式)。由于BSG发动机自动启停的普及,目前许多车都可以勉强算在P0级别。

  在不同程度的制动过程中,ISG电机都可以实现发动机制动能量的回收和储存,在下长坡时它还会根据具体车速施加辅助制动力矩,以此提升安全性。目前P1级多为中混汽车为主,由于可靠性高而且成本较低,国内公交车和自主品牌多采用P1。如果你对于排放没有非常高的要求,但是又追求加速性能或者较低售价,那你可以尝试这一类型的混动车型。

  欧洲各大车企基本上都致力于P2级别混动车的研发,他们将电机放置在了发动机与变速器之间,由于发动机舱空间的限制,基本上都需要将电机与传统离合器进行高度集成。目前宝马和大众在集成方面的研究非常深入,他们在有限的空间内尽可能布置了功率的电机,即使在发动机长时间热量干扰下也能稳定工作。国产车目前也已经进入该领域,但是还没有很明显的突破,这样一个技术的制高点也是制约国产混动车的一大瓶颈。

  P3与P4指电动机分别在变速器后和驱动轴或者轮边的混合动力乘用车,当动力经过变速器扭矩放大后,电机需要输出的扭矩就非常大,因此它的尺寸是很大的一个问题。现在基本上都是与P2相结合,取长补短形成一种组合模式,充分发挥电机响应快和能量使用高的优势。

  当你在选择一款新能源汽车时,你需要关注它的混动方式,小编建议选择在P2基础上开发出来的混动车,这种深度的混动才能将新能源车节能、油电互补的优势完全发挥。此外它们标称的百公里1升油耗或者一桶油跑1000公里都是没有借鉴意义的,那些都是理想实验环境下的结果,相反你需要关注的是它们电池容量是否足够大,是否和你的用车需求相匹配。而且要关注它们的充电方式:家中220V民用电冲多久可以充满?或者说充电费用又是否划算?

  随着电池容量的变大,能量智能化管理也会有相应进步,制动、加速、怠速、爬坡、四驱等各类工况都会有动力输出优势,保证强劲动力输出的同时整车的能量利用至少会比现在提升50%。当然,混合动力乘用车也会推出充电5分钟疾驰5小时的快充技术,充电桩会逐渐替代加油站,到那时智能车与混合动力乘用车势必会碰擦出激烈的火花,汽车将成为我们智能生活出彩的明星!

 

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