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电动乘用车的真空泵的噪音分析
编辑:镇江新舜诚汽车   时间:2018-05-05

  作为汽车的主要性能之一制动性,关系着汽车驾驶者和乘客的生命安全,也是汽车高速行驶的保障。对于广泛采用液压制动系统的电动乘用车和轻型商用车,气质动力依靠液压传递。为了提高车辆的制动性能,减少制动距离,同时减轻驾驶员的驾驶疲劳强度,现代电动乘用车与轻型商用车的制动系统普遍家装助力装置,即具有助力功能的伺服制动系统,而真空减压器是伺服制动系统中常用的助力装置。

  近年来,电动乘用车行业在国家的鼓励下有了迅猛的发展,电动乘用车在制动助力方面,现在比较成熟解决方案为采用传统的真空助力器+电动真空泵,因电动车没有燃油车中的发动机,不能从发动机进气岐管处获取真空,故电动车需要匹配单独的电动真空泵来获取真空;电动真空泵因自身结构以及转速较高的原因,工作时有较大的噪音,加之电动乘用车没有发动机,整车噪音较小,真空泵噪音更加凸显。在新的解决方案取代真空助力器+电动真空泵的方案之前,如何最大限度的降低电动真空泵噪音,获得更好的驾驶感受,是每个电动乘用车生产企业要面对的问题。

  电动乘用车的真空泵的噪音分析

  布置位置

  叶片式电动真空泵工作时转速高达5000r/s,会产生高频震动,虽然电动真空泵的泵体自带橡胶垫,作为减震装置,但真空泵若直接安装在整车车架上,高频的震动仍会通过车架传导到驾驶室,造成非常不好的驾驶感受。

  为衰减泵体震动,对于常见的前置前驱车,电动真空泵布置在电机或减速器上,通过悬置系统将震动进行二次衰减,由此,可以避免电动真空泵的噪音,通过整车本身传递到驾驶员处;考虑到空气传导的部分,可将电动真空泵布置在距离驾驶员位置最远的对角线端。

  NVH是车辆设计与开发的重要部分,如何降低电动乘用车的噪音,是每个主机厂都要面对的问题,本文站在主机厂的角度,简要的介绍了一些降低电动真空泵噪音的实用方法,并结合整车开发的相关环节,提出相关要点。以期获得更好的驾乘感受。

 

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