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纯电动客车的安全现状及技术分析
编辑:镇江新舜诚汽车   时间:2017-08-11

  据不完全统计, 2016 被国内媒体报道, 新能源汽车火灾事故共计 29起, 涉及40辆车辆, 其中包括18起火灾事故 (涉及22辆客车), 占 62%, 是电动车火灾事故的主要部分, 其次是纯电动客车领域, 10 起事故, 占 35%, 最后是特种车辆, 仅有1起事故。粗略计算, 平均10万新能源客车着火10次, 到 2020年, 中国新能源客车将达到100万辆, 涉及事故车辆将达到100。换言之, 平均每三天就会有一辆纯电动客车起火。

  从纯电动客车起火的原因, 部件故障造成的事故高达 6起, 占33% 的火灾事故造成的电力电池故障 5起, 占 28%, 从整个车辆浸泡故障造成的火灾事故 3起, 占 17%, 由火灾事故造成的收费和碰撞1乘以10%。可以看出, 高压元件和动力电池引起的火灾事故仍然是纯电动客车起火的主要原因。

  目前, 我国新能源汽车标准基本上是推荐标准, 其次是国外标准, 但国外的标准有一个特点, 国外新能源汽车在客车领域的发展, 所以在商用车领域的国外标准也很少, 因此, 新能源商用车在标准领域的关注不够。在此基础上, 对我国电动汽车安全标准的编制提出了两个建议的标准和技术条件, 形成了国家强制性标准, 分别为: 锂离子动力电池安全、电动汽车安全要求、纯电动客车安全技术条件。

  1、锂离子动力电池的安全要求。GB "电动汽车用锂离子动力电池安全要求" 开始于 2016年8月, 经过7次讨论, 今年3月形成了第一稿标准草案, 第二版正式草案目前正在筹备中。其中有三项内容: 拟议的订正试点项目、拟议的新试点项目和拟议取消试点项目。

  要修改的试点项目包括电池组或系统振动、挤出、海水浸泡和外部火灾。在试点项目的修订建议中, 动力电池工作组还成立了振动工作组, 主要是收集实际运行车辆对振动的实验内容, 使修改后的标准更具代表性和可行性;其次, 挤压, 降低200Nm 至100Nm 的强度, 其他做海水浸泡, 和外部火灾, 主要考虑5分钟作为个人安全基准, 所以修改火烧从2分钟到5分钟。

  建议的新试验项目包括电池组或系统的热失控膨胀、低温保护、过流保护、单个电池的振动、机械冲击等。

  最后, 取消了试点项目, 包括电源电池组或系统的跌落、模块安全测试、滴水、海水浸泡, 主要采用国际标准欧洲经委会 R100 和 EVS 导则来保持一致性。

  2、电动汽车安全要求。GB "电动汽车安全要求" 始于 2016年8月, 经过6的讨论, 今年3月形成第一稿, 第二稿稿也在筹建过程中。其中, 总体思路的制定涉及两个方面的内容: 高压安全和功能安全。

  3、纯电动客车安全技术条件。GB "电动车安全技术条件" 2016年4月开始制定工作, 经过5讨论, 汇集各类纯电动客车生产企业和检测机构, 于11月15日在 "工业和信息化部进一步完善推进新能源汽车安全监管工作" (工信部 [2016] 377 No) 临时以技术条件发布的形式。

 

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