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当前混合动力乘用车的结构模式
编辑:镇江新舜诚汽车   时间:2017-06-17

  当纯电动汽车还在苦苦挣扎的时候, 混合动力乘用车已经大摇大摆地进入4S 商店, 成为许多消费者的一个重要考虑因素。究其原因, 一方面是混合动力乘用车与传统汽油车的习惯, 而且可以节省大量的燃料在日常汽车的另一方面, 许多汽车企业为了占领市场, 混合模式提供维护或价格优惠。但与混合模型一样, 工作原理也有很大的不同, 现在为大家简要介绍混合模型的结构, 使我们可以根据其结构特点, 选择性可以更好, 使用更方便的机型。

  通常, 我们将混合动力分为普通混合动力、插件混合动力和三种混合动力。实际上, 混合动力的结构可分为三类, 即串联结构、并联结构和混合结构。混合动力只能是串联结构, 并联结构和混合结构可以应用于一般的混合动力和插件混合动力。

  串联系列结构特点: 结构简单, 易于使用。

  串联结构, 顾名思义, 是发动机和电机 "串" 上的一个动态传输路径。串联结构最重要的特点是发动机在任何情况下都不涉及驾驶汽车, 它只能通过驱动发电机为电机提供电能。串联结构的功率来源于电机, 发动机只能驱动发电机, 不能直接驱动车辆。因此, 电机功率在串联结构一般大于发动机功率。

  串联是最简单的混合结构, 整体结构相当于纯电动汽车加汽油发生器, 由于普通汽车变速箱的取消, 所以结构更加灵活。同时, 发动机总是在高效的输送区域工作, 所以在低速行驶时, 混合动力乘用车的串联结构比汽车的平均油耗低, 大约可以30% 燃油经济性。同时, 由于串联结构的驱动方式只有电动模式, 使用者非常方便。

  并联结构的混合模型一般有三种机型可以选择: 纯电模式, 发动机停机, 电池为电机动力, 驱动车辆, 模式是用于低速驾驶, 也有一些机型可以实现高速巡航油模型, 发动机启动, 驾驶车辆, 并可以驱动电机回动力电池充电混合模式, 发动机和电机在同一时间启动, 驾驶车辆, 该模型用于攀登, 快速加速和其他高负荷条件。与系列结构不同, 发动机和电机可以同时驱动汽车, 动态性能优越。其次, 并联结构的混合动力车的驱动方式较多, 可以适应各种工况, 发动机可在高速运行时单独驱动汽车, 无需能源二次转换, 因此总体油耗较低。当发动机和马达一起驱动时, 发动机还可以驱动发电机充电, 而并联结构中的单电机不再需要两个工作, 理论上可以实现发动机驱动发电机和电动车辆的模式。因此, 混合结构的驱动方式, 纯电动模式, 纯油模式, 混合模式, 充电方式四种。

  混合动力乘用车系统的结构优势和优越性更接近于并联结构模型, 但混合驱动方式比较丰富, 在混合驱动方式的基础上增加了充电功能, 这就意味着发动机和电机驱动车辆无需担心功耗问题。并感谢 "变速器" 加盟, 使电机与发动机的配合更加默契, 能适应更多的工作条件, 省油效果更优。

 

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