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纯电动客车的未来潜在的突破口
编辑:镇江新舜诚汽车   时间:2017-03-08

  最近,江苏有越来越多的纯电动公交车开始走上了马路,同时电动小汽车也是越来越多了。但是纯电动客车的身影还是很少见到的。今天我们就来聊聊纯电动客车的潜在的突破口。

  首先就是大家所关心的充电技术,目前市场上很提倡无线充电技术。无线充电相对于有限充电的优势是得到发挥的,那就是司机不需要插拔充电头,避免有线电插头的损耗,可靠性高;无线充电技术的效率足够,可以达到85%以上;无线充电线圈的设计功率为单个30KW,两组线圈即使限功率运行,也可以达到40KW以上的充电功率。

  但与此同时,纯电动客车的实际运营中也存在着一些问题:一,充电线圈需要完全对正,挺入停车位后,司机需要反复进行车的姿态的调整以确保对齐,这对于纯电动客车来说非常考验司机停车技术,平均大约需要花费一分钟的时间来调整停车位置;二,未能实现快速启动,在实际的充电过程中,司机开启充电后,充电系统需要约一分钟的时间才能够全负荷运行,随时停车随时充电的摄像仪目前的技术水平还难以实现。那么,未来无线充电技术有没有可能成为纯电动客车的突破口呢?答案当然是有的。

  1.需要大量基建投入,推广无线充电首先就需要建设无线充电站。至于要实现“行进中无线充电”,那就更需要对道路进行大规模的改造与持续的维护,这个成本恐怕比造电车来的高得多。

  2.公众的疑惑,目前还没有确切的理论表明电磁辐射对人体的危害程度。辐射水平的评价,也只能参考各研究组织公布的限值。但是对于公众来说,电磁辐射本身就是一个敏感词,它能不能被大众所接受,也同样有待观望。

  其次就是自由活塞式发动机。

  自由活塞式发动机没有曲轴,这意味着活塞可以在气缸中自由运动,且不受固定的压缩比限制,解耦股上的灵活性意味着它可以广泛使用与不同的燃料与新概念的燃烧模式,与此同时更简洁的机械结构意味着更少的机械损失和更紧凑的布局。

  还是再聊一聊自由活塞式发动机作为增程器有没有可能成为新能源汽车的突破口吧。对于它,我的态度是看好的,但仍有两点疑虑:一,它所提升的热效率有多大的价值。自由活塞式发动机的热效率会比传统发动机高,但是能不能达到Aquarius Engines声称的传统发动机的两倍(对标对象热效率也许只有20%左右,但其实现在最牛的商用车柴油机在部分工作点已经可以达到50%以上的有效热效率……),或是Libertine声称的40-50%,这可能还要打上一个问号。即便可以达到声称的效率,如果作为增程器为电动汽车发电,传统的发动机同样可以保持在高热效率的工作区域进行运行,那么更昂贵的Aquarius Engines所具有的优势也许就并不明显了。二,技术难题尚待解决。除了上文提到的控制难题(这对于传统的发动机来说已经完全解决),自由活塞式发动机没有曲轴,这意味着油泵、发电机、空气系统等等附件都要依赖于电动化驱动,这无疑增加了技术难度,也添加了额外的成本。

  以上算是纯电动客车的“潜在突破口”。至于谁能“突破”,这个问题就要交给时间来回答了。

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